机油分析揭示了活塞杆故障的根本原因

在双作用版本中，加压流体可以同时进入两个腔室，从而可以控制活塞在两个方向上的运动。双作用缸可以仅在活塞的一侧（差动缸）上制造杆，也可以是通杆。

这些紧凑型气缸经过优化可提高操作多功能性。该系列具有竞争力的价格，并采用替代的导向系统，由于活塞组件的改进设计，与以前的版本相比，具有互换性，强度和可集成性以及更大的负载能力。

举起活塞杆和填料活塞杆，按一定角度 对着光线或用手指触摸其整个外表面，检查表面有 无磨损、划伤或其他损坏。

活塞与润滑的活塞环一起作用。使用矿物基压缩机油润滑了活塞和密封垫填料，但后来改为使用合成聚α烯烃（PAO）型油进行润滑。活塞和压盖密封圈是从一个单独的加油机滑轨上润滑的，该滑轨由一个小油箱和一个油泵组成。

出乎意料的是，当发生这种情况时，发生故障的活塞杆将在下一个冲程将活塞推回气缸，并使压缩机继续运行。导致活塞杆断裂的唯一线索是设备中的压力下降，因为气流减少了。

尽管这个问题看起来很严重，但工厂操作员和服务人员丝毫没有担心，因为这是相当定期发生的。他们只是认为这是机器需要维护的标志。

对拆卸下来的机器零件的检查发现，多年以来，这些机器的特征就是大量的积碳。气缸内的所有内表面都被油性，黑色，硬碳沉积物严重污染。入口阀和出口阀的气体通道严重堵塞了碳。

气体填料是润滑的金属巴比特型，并且也被碳化碎片严重污染。活塞杆被进入气体填料的碳严重磨损，随后使活塞杆表面磨损。

检查了折断的活塞杆，并发现了紧接在其活塞附件下方的裂缝。围绕杆的外围大约三毫米深的材料特性变化也很明显。

将该棒带到冶金实验室并进行清理。到那时，很明显在现场看到的明显变色实际上是一层很厚的金属火焰喷涂层。

起初，这似乎很奇怪，但是与工厂主管进行交谈后，很明显，更换活塞杆并不是新的。由于杆的使用寿命不长，它们被送到当地的一家工厂进行翻新-将金属喷回到原来的直径-然后被送到商店重新安装在压缩机中。

与正在准备和火焰喷涂活塞杆的当地维修店人员进行的讨论显示，维修店不知道活塞杆是什么或做什么。对他们来说，它们是一根破旧的圆棒，两端都有螺纹。

他们只是准备了粗加工的杆（用于应力传播的完美条件），将其喷洒，然后通过将其旋转到给定的直径来完成。

被视为完全翻新产品的回收棒随后被放回商店。值得注意的是，工厂和开垦车间都不了解翻新活塞杆的要求或报废该杆的参数。

制造商代表未就杆的状况或翻新提出任何建议；他只是使用了客户提供的零件。实际上，折断的杆在直径仅为47毫米的杆上有3毫米厚的火焰喷涂涂层。