液压缸是液压动力的核心

液压缸是液压动力的核心。但是，它们的简单性经常导致我们轻视它们的制造精妙之处，而且通常假设它们是由相同的库存构造而成的。然后，您会惊奇地发现细节中存在魔鬼，并且并非所有汽缸的制造都一样。通常被忽略的一个因素是用于活塞杆构造的棒料。为了帮助我更好地处理棒料，我聘请了希金森设备公司生产计划员亚当·哈特帮助。

活塞杆的库存几乎与钢铁行业的不同，但有些比其他的更为普遍。哈特说：“最常见的棒料为75 KPSI 0.0005”（1/2吨）镀铬钢棒，还有许多其他选择。

使用钢制活塞杆，您可以将拉伸强度提高到100 KPSI，而铬可以提高到0.001。”他描述的是棒料的抗拉强度和镀铬板的厚度，这很重要，因为大多数钢瓶花费了一半的时间进行拉拔，而且较厚的铬还具有出色的耐腐蚀性。

采用其他技术来加强棒料。哈特说：“大多数大直径活塞杆都经过感应淬火，有助于提高抗冲击性，而且，如果最终用户不断折断活塞杆外螺纹，有时这种强度更高的材料将有助于提高气缸的使用寿命。”

关于汽缸表面处理，在极端条件下，例如腐蚀性或盐溶液暴露，可将棒料进一步升级为不锈钢。哈特指出：“某些最终用户在其加工过程中需要耐腐蚀性，而这正是不锈钢介入的过程。大多数等级的不锈钢都可以镀铬。”但是，不锈钢不是唯一可用的表面处理剂。除了铬以外，活塞杆唯一的其他常见表面处理是氮化物。这是非常耐用的表面。这是一个化学过程，会使材料变硬和变黑，从而提供耐磨性和耐腐蚀性。”

最后，我请哈特告诉我他希望工程师和最终用户在设计和应用气缸应用程序时会考虑什么。 “我希望工程师和最终用户牢记，无论何时可能存在未对准问题，带有螺柱的内螺纹杆螺纹都可以减少停机时间。如果您将附件从杆的末端折断，则更换螺柱和附件相对简单，而无需更换整个杆。”

希金森制造的气动和液压NFPA气缸的内径最大为10英寸，也可生产几乎任何规格的定制气缸。